中国电动汽车 7 月在欧注册量遭高关税冲击，环比下跌 45% ...

8 月 20 日消息，中国电动汽车在欧洲市场遭遇了前所未有的挑战。欧盟委员会自 2024 年 7 月 5 日起，对中国制造的电动汽车实施了高达近 38% 的临时反补贴税，这一举措直接导致了中国电动汽车在欧盟市场的注册量出现大幅度下滑。据数据公司 Dataforce 统计，7 月份中国电动汽车在欧盟 16 个成员国的注册量环比暴跌了 45%。
欧盟委员会在 6 月 12 日发布的初裁结果中，对三家中国电动汽车企业——比亚迪、上汽集团和吉利控股集团分别设定了 17.4%、38.1% 和 20% 的临时反补贴税率。其中，上汽集团面临的税率最高，达到了 38.1%，这对其在欧洲市场的销量造成了沉重打击。数据显示，上汽旗下的 MG 品牌 7 月份销量同比下滑了 20%，而另一家中国电动车品牌极星 ( Polestar ) 更是遭遇了 42% 的同比跌幅。
相比之下，比亚迪的表现则相对较好。作为中国最大的汽车制造商，比亚迪在欧盟电动汽车市场的份额从年初的 7.4% 上升至 8.5%，并力图超越特斯拉、大众和 Stellantis 等巨头。这主要得益于比亚迪较低的关税税率，仅为 17.4%，远低于其他中国车企。尽管如此，比亚迪也未能完全摆脱欧盟高关税带来的负面影响。
面对欧盟的关税措施，中国汽车行业和政府部门迅速做出了反应。中国机电产品进出口商会（中国机电商会）代表中国汽车行业表示强烈反对，并将在前期工作基础上，进一步通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业的合法权益。同时，中国政府已向世界贸易组织（WTO）提起上诉，反对欧盟的关税措施。
欧盟委员会的这一决定不仅引起了中国车企的强烈不满，也遭到了多家欧洲车企巨头的反对。宝马、大众、奔驰等欧洲车企的负责人纷纷表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将产生消极后果。他们认为，自由贸易和公平竞争是全球汽车行业繁荣发展的基础，保护主义措施无法帮助企业提升全球竞争力。
此次欧盟对中国电动汽车征收高关税的举措，无疑给中国电动汽车企业在欧洲市场的未来发展蒙上了一层阴影。然而，中国车企并未因此放弃，而是纷纷表示将采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。同时，中国政府也将继续通过外交和贸易渠道，争取为中国电动汽车企业在国际市场上争取更加公平、合理的待遇。
从更长远的角度来看，中国电动汽车行业的发展仍然充满机遇。随着全球对绿色低碳经济的重视和新能源汽车技术的不断进步，中国电动汽车企业有望在未来实现更加快速的发展。然而，面对国际市场的复杂多变和竞争压力，中国车企需要不断提升自身实力，加强技术创新和品牌建设，以更好地应对各种挑战和机遇。