1.2万亿投资西藏后，又一超级工程来了

西班牙第三帅 · 发表于 4 天前

又一超级大工程来了。
近日，注册资本950亿元的新藏铁路有限公司成立，由国铁集团全资持股，推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。
据中信证券测算，新藏铁路总投资或达4000亿元。这是继1.2万亿投资雅江下游水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程。

新疆、西藏是我国陆地面积前两大省份，双双超过100万平方公里。在世界屋脊之上开辟一条全新的钢铁走廊，其经济价值、战略意义等都非常重要，背后传递出的信号非同寻常。
新藏铁路是连接新疆与西藏的重要交通要道。
2018年，西藏发布《“十三五”及中长期铁路网发展规划》，提出了西藏铁路“12345”战略发展规划，“4”指的是四条主轴，其中一条就是新藏线。
2025年新藏铁路又被纳入《加快建设交通强国重大工程和重大项目》，建成后将与青藏、川藏、滇藏铁路形成进藏线路主骨架。
单看技术层面，这条铁路的修筑，又是铁路工程史上一次前所未有的挑战。
线路大部分区域海拔预计在4500米以上，途径世界闻名的昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，沿途还有十几处冰达坂、几十条冰河以及人迹罕至的无人区。
其艰难程度，远超当年堪称“天路”的青藏铁路。地质复杂、生态脆弱、高寒缺氧，每一道门槛都拷问工程的极限。
工程之浩大，亦从投资规模可见一斑。预估总投资达4000亿元，若按初测全线长约2000公里计算，平均每公里造价约2亿元，堪称寸轨寸金。
既然施工难度如此巨大，国家为何在如此艰险之境投入如此巨资？
西藏地处西南边疆，总面积120多万平方公里，陆地国界线4000多公里，是重要的国家安全屏障和生态安全屏障。新藏铁路填补西藏西部地区铁路空白，对巩固边防、促进民族团结、实现国家长治久安，具有不可替代的战略意义。
从经济地理视角看，新藏铁路将开辟出崭新的陆路大通道。
如，新疆和田与西藏阿里，长期受制于交通阻隔，发展相对滞后。铁路贯通后，将彻底激活这些沉睡的高地资源。新疆丰富的煤炭、油气等矿产资源将便捷输往西藏，西藏独特的旅游、藏药、清洁能源也将获得通途，为区域协调发展注入全新动力。
此外，新藏铁路穿越的喀喇昆仑区域，是连接中国西部与南亚、中亚的重要走廊。铁路落成后，将成为共建“一带一路”倡议中一条潜力巨大的陆桥，深化中国与周边国家的互联互通与经贸合作。
与经济意义相比，在对新藏铁路这样的重大工程考量中，“安全”地位更加突出。
新藏铁路建成后，将与川藏铁路等一起构筑一条支撑边境安全的战略通道，显著提升内地向西部边陲的投送能力。
届时，川藏、新藏线路将对南亚、中亚方向的战略安全与地缘平衡形成有效支撑。这也就是为什么国家层面将进藏铁路纳入国家安全、区域协调发展与交通强国等多重战略体系统筹推进。
在扩大有效投资方面，1.2万亿投资雅下水电工程之后，新藏铁路建设会再次一步打通西部发展经脉，成为西藏、新疆等地经济发展的强力引擎。
今年上半年，西藏经济增速全国第一。其中，重大项目投资是支持经济增长的重要抓手。
数据显示，上半年西藏全区计划总投资亿元及以上在建项目557个，完成投资占全部投资的72.8%，同比增长45.4%。
值得一提的是，水电、铁路等超级工程的建设周期相当漫长，动辄十年甚至更长时间。
可以预见，未来一段时间内西藏等西部省区在中国经济版图中的位势将日益凸显，有望成为支撑全国高质量发展的战略纵深带。
“三里河”工作室